#1: -

Beste

Eerste bedenking

Eens terug naar de grond van de zaak; Wat is een natuurlijke rivier met natuurvriendelijke oevers

Begin de jaren 80 verzetten wij ons vanuit natuurstandpunt tegen het Sigmaplan . De verhoging van de dijken was echter een noodzakelijk kwaad om overstromingen te voorkomen na de watersnoodramp van 1953.

Een natuurvriendelijke rivier dient in haar eigen bedding te liggen met natuurvriendelijke oevers op maaiveldhoogte. De sluis zorgt ervoor dat het waterniveau overeen stemt met zijn natuurlijke omgeving.

Na het plaatsen van de sluis moet men de dijk tussen Heusden en Gent afgraven en zorgen dat de Schelde terug op een natuurlijke manier in het landschap vloeit. Zie schippershuisje.Dit moet terug verbonden zijn met de Schelde en niet achter een dijk van een paar meter hoog liggen. Er komt trouwens nog een halve meter dijk bij.

Wat is een natuurlijke rivier ??

Rivieren met oevers op maaiveldhoogte. De Dender, De IJzer

Pleziervaart is zeker te integreren in de natuur.

Kano’s, roeiboten, stille motoren, het moeten niet allemaal miljonairsjachten of waterscooters zijn.Zie Portus Ganda .

Tweede bedenking

De Schelde tussen Gent en Heusden is geen rivier meer met slikken en schorren.

Is enkel nog een hoop zwaar vervuild slib zonder een rivier.

Nog eens 20 jaar en het is een wilgenbos en rietveld.

Het probleem van de knijten is niet opgelost ! Vanaf 17 a 18 gr C zijn die er nog steeds.

Derde bedenking

Heel drukke fiets en wandelroute

Probleem van auto’s, fietsers en voetgangers op een pad van 2 m breed o.a. ter hoogte van Heusdenbrug, Scheldetragel. Dit is opgelost door het pad 15 m te verbreden ter hoogte van de sluis .

Er zou een apart fiets en wandelpad moeten komen over het gehele traject tussen Gent en Heusden.

#94: Scheldetragel - Beste Eerste bedenking Eens terug naar de grond van de zaak; Wat is een natuurlijke rivier met nRe:

#94: Scheldetragel - Beste Eerste bedenking Eens terug naar de grond van de zaak; Wat is een natuurlijke rivier met nRe:

De debatten gisteren en de discussies in dit forum wijzen op heel wat tegenstrijdigheden en onzekerheden rond de feiten. Het welles/nietes van technische zaken zoals knijtenproblematiek, historische vervuiling, bescherming tegen overstromingen, noodzaak van onderhoudsbaggerwerken, economische rendabiliteit van pleziervaart, het kostenplaatje, was het 30 jaar geleden beter

Uit de heldere presentatie gisteren leid ik echter af dat het probleem niet in die feiten zit, maar wel in de manier waarop de keuze gemaakt wordt. Waarbij W&Z onvoldoende onderzocht heeft of wil uitleggen waarom voor dit scenario werd gekozen. Pleziervaart als uitgangspunt? En dat voor een bedrijf dat integraal waterbeheer in haar missie heeft opgenomen?

In dit dossier blijft een enorme kans liggen om er meer van te maken.

Zo uit het vuistje enkele andere belangen die hier bijkomend kunnen onderzocht worden:

• Rol van Schelde als groenzone in het stadsweefsel van Sint-Amandsberg en Gentbrugge (nu vooral een scheidend element met enkel de levensgevaarlijke Gentbruggebrug, en de onhandige overgang aan de sluis),
• Optimale hoogte van fietsbruggen zodat ze niet te hoog zijn voor voetgangers en echt een verbinding vormen. Met pleziervaart zullen die hoger moeten zijn,
• Toegang van bedrijven langs de Nijverheidskaai (draaicirkel vrachtwagens),
• Toekomstvisie voor natuurontwikkeling van Gentbrugse meersen (met of zonder aansluiting aan de getijdennatuur, GGG, eventueel GOG),
• Mogelijkheden tot zachte recreatie met kajaks of kano's op een doodlopende Schelde,
• Terugdringen van hinder voor onwonenden (geurhinder, knijten, vervuiling grondwater, zingende vogels)

Er zijn in Vlaanderen genoeg competente studiebureaus die daarbij de feiten kunnen uitklaren. Maar de beleidsmakers moeten durven de juiste vragen te stellen. En overleggen tot echt het onderste uit de kan gehaald wordt, waardoor iedereen wint.

En proficiat voor Servaes die gisteren zoveel mogelijk een objectief debat nastreefde.

http://www.integraalwaterbeleid.be/nl/regelgeving/decreet-integraal-waterbeleid