Geen uitbreiding fietszone Brugge
Het stadsbestuur van Brugge kondigde aan dat de fietszone in de binnenstad wordt uitgebreid naar de volledige binnenstad, op een paar hoofdassen na. Een maatregel die een vals gevoel van veiligheid creëert en frustratie bij alle weggebruikers teweegbrengt. Daarnaast is er nog de imagoschade en het duidelijk ontbreken van het draagvlak bij de bevolking en bezoekers van Brugge.
De tegenargumenten op een rijtje:
Wedstrijdje om ter grootst
In eerste instantie gaat het hier over een zuivere mediastunt waarmee het stadsbestuur (CD&V-Vooruit) in de media wil pronken. Het wordt immers “de grootste fietszone van het land”. Daarmee willen ze Mechelen van de troon stoten. Is dit een wedstrijdje op de kap van de weggebruikers? Zo lijkt het althans.
Wettelijk kader “inhalen fietser” bestaat reeds
Het argument “in heel wat straten mag je een fietser niet inhalen omdat je door de breedte van de straat geen meter zijdelingse afstand kan houden” klopt. Net zoals het klopt dat het in heel wat straten wél kan. Ook die straten zullen in de fietszone zullen opgenomen worden. Dus nog vóór de fietsstraat/fietszone werd uitgevonden bestond er al een verbod om fietsers in te halen. Daarop sensibiliseren en controleren is goedkoper en duidelijker.
Smalle straten automatisch enkelrichting?
In menig straten geldt er enkelrichtingsverkeer voor wagens/motoren/brommers maar dubbelrichting voor fietsers. Als de straten écht te smal zijn om een fietser te mogen inhalen, waarom maakt men van die straten dan geen volledige enkelrichtingsstraat?
Auto’s vs. motoren/brommers
De beleidsmensen op de Burg hebben hoogstwaarschijnlijk niet gesproken met brommer- of motorijders. Beide categorieën kunnen in vrijwel ALLE Brugse straten de afstandsregel respecteren. Daarom is het ook belachelijk dat de fietszone ook voor deze weggebruikers geldt. Ook is het als motor- of brommerbestuurder niet evident om achter een fietser die 15km/u rijdt te blijven hangen.
Vals gevoel van veiligheid
“In een fietszone heeft de fietser voorrang” is een zin die veel gebruikt wordt door overheidsinstanties, politieke partijen en onafhankelijke organisaties. In werkelijkheid gelden in een fietszone nog altijd de standaard voorrangsregels. Een fietser moet voorrang van rechts verlenen aan gemotoriseerd verkeer én andere fietsers. Fietsers moeten nog steeds stoppen aan zebrapaden en mogen uiteraard auto’s niet rechts gaan inhalen. Door het invoeren van een algemene fietszone vervagen de standaardregels en kan dit leiden tot overmoed en een gevoel van onschendbaarheid, met alle gevaren tot gevolg.
Fietsers blijven ook achter wagens rijden
Wanneer er één of twee wagens achter een traag rijdende fietser moeten blijven hangen, zit de iets snellere fietser ook vast achter die wagens. Gaat de fietser ook geduldig moeten wachten tot wanneer de weg terug vrij is, of lokt de regel gevaarlijke inhaalmaneuvers van fietsers zelf uit? Ongeduldige bestuurders vindt je tenslotte in alle categorieën.
Sneller rijden na de fietszone
Wanneer een bestuurder van een gemotoriseerd voertuig voor lange tijd achter een fietser moet blijven hangen bestaat de mogelijkheid dat die bestuurder door frustratie wat sneller gaat rijden dan normaal wanneer de baan vrij is. Dit kan in bepaalde gevallen ook gevaarlijk zijn.
Communicatie naar buitenlandse bestuurders
België is het enige land waar de fietszone zoals wij die kennen van toepassing is. In Nederland geldt er geen inhaalverbod in hun “fietsstraten”. In Duitsland bestaat er wel een ander verkeersbrod, maar dat wordt veel minder grootschalig toegepast. De landen ten zuiden van ons kennen het systeem al helemaal niet. Vermits Brugge toeristisch is, zullen zowel de toerist die met de wagen komt als de toerist die een fiets huurt die regel niet kennen - of toch maar een klein percentage er van.
Tevredenheid van de fietser
Vindt de fietser het zo leuk dat er een auto voor lange tijd achter hem of haar blijft rijden terwijl de autochauffeur de fietser vlot en veilig zou kunnen inhalen?
Voetgangers vs. Fietsstad
Men kan de fietsers de volledige breedte van de weg laten gebruiken als de voetgangers ook hun plaats op de weg kennen: namelijk het voetpad. Menig toerist met fototoestel in de hand loopt zonder pardon de straat op. Het stadsbestuur zou beter hierop sensibiliseren in plaats van onze politie hun eigen burgers op de bon te slingeren wanneer zij een fiets inhalen waar dit veilig kan maar niet mag.
Koetsen vs. Fietszone Eerst en vooral is een paard geen motorvoertuig dus mag die in theorie wél fietsers inhalen… Ten tweede is het ook niet opportuun dat een koets tussen een file wagens moet gaan draven omdat die vastzitten achter een fiets.
Discriminatie t.o.v. brommers klasse A
Enkele straten die zijn opgenomen in de fietszone hebben een fietspad. Onder meer de Gentpoortvest, Guido Gezellelaan en de Komvest woonstraat staan niet geel gemarkeerd op het plan. Dit betekent dat wanneer brommers klasse A op het fietspad rijden fietsers niet mogen inhalen, maar speedpedelecs die 5km/h sneller mogen en kunnen rijden mogen wel die brommer en fietser inhalen...
Paaibeleid dat bepaalde straten geen fietszone worden
Laat u niet misleiden door de zogezegde toegeving dat er op “lange assen” geen fietszone wordt ingevoerd.
Een kort overzicht:
- Gentpoortstraat: zeker in het eerste deel kan je al niet inhalen door de bocht;
- Kazernevest: wordt veelal gebruikt door plaatselijk fietsverkeer, de meeste fietsers rijden op de Vesten;
- Mariastraat/ Dijver: is elke dag van 13u-18u autoluw, paaibeleid in zijn zuiverste vorm;
- Langerei: deze straat wordt geen fietszone, maar de Potterierei wel?
Conclusie
De uitbreiding van de fietszone in de volledige Brugse binnenstad is geen oplossing, maar een maatregel die meer frustratie en verwarring veroorzaakt dan echte verkeersveiligheid. In plaats van symboliek hebben Bruggelingen nood aan échte oplossingen: duidelijke regels, logische infrastructuur en respect voor álle weggebruikers.
👉 Teken deze petitie en laat het stadsbestuur weten dat Brugge beter verdient dan een mediastunt zonder draagvlak. Samen maken we van Brugge een stad waar verkeer veilig, leefbaar én realistisch blijft.
Bekijk ook even de video waar enkele van bovenstaande argumenten aan bod komen.
Het plan van de nakende fietszone vindt u hier.
Thomas Wielfaert
L99 / Brugse Mobiliteit Anders
Thomas Wielfaert Neem contact op met de schrijver van de petitie