Aan: Agentschap Wegen en Verkeer (AWV) Oost-Vlaanderen
Met kopie aan het College van Burgemeester en Schepenen van Zelzate
Wonen naast de E34-tunnel in Zelzate is niet gezond.
Elke werkdag passeren hier 5000 tot 7000 vrachtwagens. Ze remmen af voor de tunnel en trekken daarna weer vol op om de helling op te geraken. Dat geeft constant lawaai en vuile lucht. Die vieze lucht waait recht onze huizen binnen.
Dit gaat niet over één straat. Dit gaat over honderden gezinnen. Aan beide kanten van de tunnel: Debbautshoek en Klein Rusland (Tunnellaan, Kastanjenstraat, De Keyserstraat, Beukenstraat, Acaciastraat, Sparrenstraat, Tuinwijkstraat...) en aan de andere kant Molenstukken en Wittouck.
Vooral bij westenwind hoor je het overal. Kinderen en sporters ademen het in. Ouderen ademen het elke dag in. Wie 's nachts zijn raam openzet, slaapt slecht. Dat is al jaren zo.
Langdurig lawaai en vuile lucht maakt mensen ziek. Dat zeggen gezondheidsdiensten zelf.
Alleen het probleem aankaarte helpt niet. Samen staan we sterker. Daarom deze petitie.
Wat er moet gebeuren:
1. Vrachtwagens trager laten rijden: 70 km/u
Een vrachtwagen die trager rijdt, maakt veel minder lawaai en stoot minder uit.
Op het E17-viaduct in Gentbrugge is dit al getest: sinds eind 2022 mogen vrachtwagens daar maar 70 km/u en de metingen waren positief voor het geluid. Wat daar kan, kan hier ook.
2. Het wegdek vernieuwen
Nu ligt er oud, grof beton met veel putten en naden. Elke vrachtwagen klappert daardoor. Bij regen wordt het een diep gebrom dat ver te horen is. Elders legt AWV al stil asfalt of nieuw stiller beton (NGCS). Hier, waar honderden mensen dicht bij de weg wonen, ligt nog altijd het luidste beton. We vragen om dat onmiddellijk te herstellen, ook de voegen tussen de betonplaten.
3. Nieuwe geluidsschermen, of een aarden wal
De schermen die er nu staan zijn oud en te laag. Een nieuw scherm kan tot 10 decibel minder geven. Dat is een halvering van het lawaai. Op andere plaatsen, zoals langs de E313 in Grobbendonk, plaatst AWV nu nieuwe schermen om de leefbaarheid van de wijk te verhogen, met schermen van 3 tot 6 meter hoog die het geluid opslorpen.
Waar er plaats is, vragen we een aarden wal. Die dempt tot 15 decibel en kaatst het geluid niet terug naar de overkant, wat een muur wel doet. Met groen erop vangt het ook nog fijnstof.
4. Meten is weten: plaats meetpalen
We willen geen discussie meer over "gevoel". We vragen 2 vaste meetpalen voor geluid en lucht (fijnstof en stikstof) met resultaten die iedereen online kan zien.
5. Snelheidscontroles op de juiste plek
Voor de tunnel staat iedereen op de rem. Maar eens uit de tunnel geven veel chauffeurs vol gas. Net daar wonen wij. Dat geeft een piek van lawaai en rook. We vragen trajectcontrole tot ver voorbij de uitgang van de tunnel, niet maar één flitspaal.
6. Zeg nu eindelijk wat er met de tunnel gaat gebeuren
Er wordt al lang gepraat over het verleggen of overkappen van de tunnel. In het buitenland zuiveren ze de tunnellucht al met filters in een aparte koker. Maar niemand weet hier wanneer of hoe. Wij hebben recht op duidelijkheid.
Wat wij concreet vragen aan AWV:
- Maak het hier 70 km/u voor vrachtwagens.
- Vernieuw het wegdek en herstel meteen alle voegen en putten.
- Vervang de oude schermen door hoge, absorberende schermen of een aarden wal met groen.
- Plaats 2 meetpalen voor geluid en lucht, met open data.
- Plaats trajectcontrole tot ver voorbij de tunneluitgang.
- Geef een duidelijke timing voor de verlegging van de tunnel.
- Praat met ons en hou de bewoners op de hoogte.
De E34 is een gewestweg. AWV moet ingrijpen. Maar we vragen ook aan de gemeente Zelzate om achter ons te staan. Samen wegen we zwaarder dan alleen.
Wij betalen hier evenveel belastingen als iedereen. Wij hebben ook recht op een gezonde buurt, met minder lawaai en schonere lucht.
Teken mee. Het duurt maar één minuut. Hoe meer handtekeningen uit onze wijken, hoe luider ons signaal.
Onze bronnen - dit is geen mening, dit wordt elders al toegepast:
1. 70 km/u voor vrachtwagens op viaducten werkt
Schriftelijke vraag in het Vlaams Parlement over het E17-viaduct in Gentbrugge. Daar is sinds eind 2022 een test met 70 km/u voor vrachtwagens ingevoerd. AWV zelf beoordeelt de resultaten positief voor het geluid in de omgeving. Dat staat in het antwoord van de minister op vraag nr. 1975583.
2. Snelheid verlagen geeft minder geluid
Overwegingsdocument bij het geluidsactieplan 2019-2023 voor de agglomeratie Gent, opgemaakt door de Vlaamse overheid. Daarin staat letterlijk dat een verlaging van 90 naar 70 km/u op het viaduct van Gentbrugge leidt tot een vermindering van het geluidsdrukniveau. Het gaat hier dus niet alleen om de renovatie van het viaduct zelf.
3. Stil wegdek is officieel beleid van AWV
Overwegingsdocument bij het geluidsactieplan 2019-2023 voor belangrijke wegen in Vlaanderen. Daarin staan twee vaste acties voor AWV: WEG-2016-01 en WEG-2016-03. Die zeggen: bij elke heraanleg van een snelweg moet AWV het gebruik van stille wegverharding overwegen. Het is dus geen gunst, het is hun eigen plan.
4. Een geluidsscherm is de meest efficiënte maatregel
Project-MER voor de spitsstroken op de E313 van Lummen tot Ham, opgesteld voor AWV. Daarin staat dat andere methodes (zoals bandbreedte beperken) niet kunnen en dat een geluidsscherm de meest efficiënte maatregel is. Een vol scherm levert 10 decibel minder op. Dat is voor het menselijk oor een halvering van het lawaai.
5. Stil asfalt en stiller beton scheelt 6 tot 10 decibel
Onderzoek van het Institute of Acoustics en de Federal Highway Administration (de Amerikaanse wegenadministratie). Zij meten dat poreus asfalt (in Nederland ZOAB genoemd) 6 tot 10 decibel stiller is dan gewoon beton, omdat het geluid in de poriën blijft hangen. 3 decibel minder is al dubbel zo ver van de weg wonen.
6. Nieuw soort stiller beton wordt nu al in Vlaanderen gelegd
Gewestelijk Ruimtelijk Uitvoeringsplan Ringpark Zuid in Antwerpen. Daarin staat dat AWV op de R1 Zuid de bestaande betonverharding omvormt naar Next Generation Concrete Surface (NGCS). Dat is beton dat speciaal gefreesd is om stiller te zijn zonder grip te verliezen.
7. Een aarden wal dempt beter dan een muur
Richtlijn van de Federal Highway Administration over geluidsmitigatie. Een aarden wal kan tot 15 decibel dempen als hij hoger is dan de zichtlijn tussen vrachtwagen en huis. Voordeel tegenover een muur: een wal buigt geluid omhoog, een muur kaatst het terug naar de overkant.
8. Zo doet AWV het nu elders
- Nieuwsbericht van Wegen en Verkeer: plaatsing van geluidsschermen langs de E313 in Bouwel (Grobbendonk) vanaf augustus 2025, expliciet om de leefbaarheid van de woonwijk Lindekens te verhogen. Dus wél budget als het om een wijk gaat.
- Infodocument AWV over de E314 in Genk: plaatsing van betonnen geluidsschermen van 3 tot 6 meter hoog, met absorberende voorkant aan de snelwegkant.
9. Groene wanden helpen tegen lawaai én fijnstof
Test in een nagalmkamer gepubliceerd via Phys.org. Groene wanden blijken zowel hoge als lage tonen goed op te nemen, terwijl gewone bouwmaterialen maar één van de twee doen. Ze werken dus ook als filter voor fijnstof.
10. Lucht bij tunnels filteren bestaat al
Milieueffectrapportage van de Legacy Way tunnel in Brisbane, Australië, en technisch memo van het B&P Tunnel Project in de VS. Daarin wordt beschreven hoe een deel van de tunnellucht via een bypass-koker naar een aparte ruimte met elektrostatische filters wordt geleid, zodat de vuile pluim niet bij de tunneluitgang in de wijk terechtkomt.
Petitie gestart door Hans Cherretté, bewoner Debbautshoek, Zelzate
Teken mee. Het duurt maar één minuut. Hoe meer handtekeningen uit onze wijken, hoe luider ons signaal.